Applicering och underhåll av kopplingslager

Kopplingsutlösningslagret är en relativt viktig del av bilen. Om den inte underhålls ordentligt och orsakar fel kommer den inte bara att orsaka ekonomiska förluster, utan också vara mycket besvärlig att demontera och montera en gång, vilket kräver många mantimmar. Därför är det av stor betydelse att förstå orsakerna till felet i kopplingslagret och att utföra rimligt underhåll och underhåll under användning för att förlänga livslängden på släpplagret, förbättra arbetsproduktiviteten och uppnå bättre ekonomiska fördelar.

Kopplingsutlösningslagret är installerat mellan kopplingen och transmissionen. Frigöringslagersätet är hylsat på den rörformade förlängningen av transmissionens första axellagerkåpa. Returfjädern håller frigöringslagerets skuldra mot frigöringsgaffeln och drar sig tillbaka till slutläget. Håll ett avstånd på cirka 2,5 mm från frigöringsspaken. Eftersom kopplingstryckplattan och frigöringsspaken arbetar synkront med motorns vevaxel, och frigöringsgaffeln endast kan röra sig axiellt längs kopplingens utgående axel, är det uppenbarligen inte möjligt att direkt använda frigöringsgaffeln för att flytta frigöringsspaken. Utlösningslagret kan få utlösningsspaken att rotera medan den rör sig längs kopplingen. Den utgående axeln rör sig axiellt, vilket säkerställer mjukt kopplingsingrepp, skonsam separation, minskat slitage och förlänger livslängden för kopplingen och hela drivlinan. Kopplingens frigöringslager ska röra sig flexibelt utan skarpa ljud eller fastnar. Dess axiella spel får inte överstiga 0,60 mm, och slitaget på den inre banan bör inte överstiga 0,30 mm.

Skadan på kopplingslagret är nära kopplat till förarens manövrering, underhåll och justering. Orsakerna till skador är i allmänhet följande:

1) Överhettning orsakad av för hög drifttemperatur. Många förare trycker ofta ner kopplingen till hälften när de svänger eller bromsar in, och vissa sätter foten på kopplingspedalen efter att ha lagt i växeln; vissa fordon har överdriven frigångsjustering, vilket gör att kopplingen är ofullständigt urkopplad och i halvt inkopplat och halvt urkopplat tillstånd. Tillståndet orsakar glidfriktion mellan friktionsplattan och svänghjulet, vilket genererar en stor mängd värme och överför den till utlösningslagret. När lagret värms upp till en viss temperatur smälter eller späds fettet ut och flyter, vilket ytterligare ökar temperaturen på utlösningslagret. När temperaturen når en viss nivå kommer det att brinna. Dåligt utlösningslager.

2) Slitage på grund av brist på fett. Kopplingsutlösningslagret är smord med fett. I verkligt arbete tenderar reparatörer att ignorera smörjproblemet med släpplagret och tillsätter inte fett till släpplagret under installationen, vilket gör att kopplingslagret saknar olja. Mängden slitage på osmorda eller dåligt smorda släpplager är ofta flera till dussintals gånger så mycket som smorda släpplager. När slitaget ökar kommer även temperaturen att öka kraftigt, vilket gör det lättare att skada släpplagret. Därför, under reparationsprocessen, när du installerar kopplingen, kontrollera smörjtillståndet för utlösningslagret och lägg till fett i tid för underhåll.

3) Det fria slaget är för litet eller belastningstiderna är för många. Enligt kraven är spelet mellan kopplingslagret och frigöringsspaken i allmänhet 2,5 mm, vilket är mer lämpligt. Den fria rörelsen som reflekteras på kopplingspedalen är 30~40 mm. Om den fria rörelsen är för liten eller om det inte finns någon fri rörelse alls, kommer det att orsaka frigöringsspaken att frigöringslagret är i normalt inkopplat läge. Enligt principen om utmattningsskada, ju längre lagret fungerar, desto allvarligare blir skadan; ju fler gånger det belastas, desto lättare är det för släpplagret att drabbas av utmattningsskador. Dessutom, ju längre arbetstid, desto högre temperatur på lagret, och desto lättare är det att bränna ut, vilket minskar livslängden för utlösningslagret.